Japānas peldošās lidostas

Ļoti japāņu risinājums ļoti japāņu problēmai

Japānai ir unikāla problēma - Japānā ir daudz unikālu problēmu, taču mēs šodien tikai risināsim to. Konkrēti, tā parasti ir nelīdzens reljefs un parasti trakais iedzīvotāju blīvums. Lai gan kopumā Japānas iedzīvotāju skaits samazinās, tai joprojām ir jāattīsta infrastruktūra, proti, lidostas. Ko darīt?

Risinājums, protams, neizmanto nozīmīgas domēna tiesības, jo tādas valstis kā Ķīna un Indija ir saņēmušas šausmu par to. Japāna to uzzināja apmēram pirms 40 gadiem , laikā, kad tika uzbūvētas Naritas lidostas netālu no Tokijas, kas šobrīd ir valsts aizņemtais starptautiskais centrs. Vietējie lauksaimnieki vēl aizvien ir pakļauti savai prasībai par daļu no zemes lidostas dēļ, kas nozīmē, ka tā tehniski vēl nav pabeigta. Yokunai desu!

Japāna ir vismaz tikpat slavena ar savu inženieriju, kā tas ir par gudru, dīvainu un garšīgu, tādēļ stratēģija, kuru ieguva valsts galvenie prāti, tev nepārsteidz. Viņi izmantoja Japānas lielāko nacionālo resursu - jūru, kas to ieskauj no visām pusēm - un vienkārši izveidoja lidostas. Nu, pēc tam, kad viņiem ir izveidotas mākslīgās salas.

Šeit ir apskatītas Japānas nozīmīgākās peldošās lidostas un dažas citas vietas, kur to tehnoloģijas ir veiksmīgi izmantotas. Vai esat lidojis kādā no šīm lidostām?

• 01 no 06

  Osaka-Kansai lidosta

  Osaka-Kansai starptautiskā lidosta, kas apkalpo apgabalu, kurā ietilpst arī tūrisma ziņā draudzīgas Kioto un Nara pilsētas, iespējams, ir Japānas slavenākā peldošā lidosta. Domājams, ka 80. gados īsi pēc Naritas lidostas sabrukuma Kansai lidostai vajadzēja vairāk nekā septiņus gadus ilgu būvi, septiņpadsmit četrstūra bloku blokus un 21 000 000 kubikmetru poligonu, lai nodrošinātu ne tikai to, ka tā paliek virs ūdens, bet gan mākslīgā sala varētu izturēt zemestrīcēm un taifūniem, uz kuriem Japāna ir pakļauta. Rezultāts? Starp citu atzīmēm, Japānas piektā lielākā lidostu un pasaules garāko lidostu.

  Labā ziņa ir tāda, ka inženierija ir izrādījusies droša pret dabas katastrofām, proti, postošā zemestrīce, kas satricināja tuvu Kobe 1995. gadā. Labākas ziņas? Lai gan sākotnējā lidostas krituma temps bija daudz straujāk nekā inženieri, kas sākotnēji tika kompensēti, pēdējos gados tas palēninājās.

• 02 no 06

  Nagojas-Centrair lidosta

  Lai gan Nagojas Centrair (īss "Centrālā Japānas starptautiskā lidosta") bija tehniski Japānas trešā peldošā lidosta (vairāk par otru dažos punktos), 2005. gada atklāšana pēc Osakas-Kansai bija visaugstākā, jo tā kalpo ļoti apdzīvotajai centrālajai Japānai ("Chubu") reģions ap Nagojas pilsētu. Sākot ar 2016. gadu, lidosta saņem vienīgo citu plānoto lidojumu uz Japānu no Ziemeļamerikas, izņemot Osaku, un abas lidostas, kas apkalpo Tokiju: nepārtraukts Delta lidojums no Detroitas.

  Japānas inženieri, protams, uzzināja par Kansai lidostas-Centrair lidostas izaicinājumiem, lielākoties bija bez inženiertehniskām problēmām, kas skārusi vecāko brālēnu, un tā rezultātā būvniecība bija ievērojami lētāka.

• 03 no 06

  Kobe lidosta

  Kobes lidosta bija pat vieglāka nekā Osaka vai Nagojai, lai gan tas ir saistīts ar faktu, ka tas atvēra 12 gadus pēc Osaka-Kansai, jo tas ir tāds, ka Kobe ir tikai mazāka lidosta nekā Osaka: tā apkalpo tikai nedaudz vietējo galamērķu . Patiešām, tā kā Kobe ir daļa no lielākā Kansai reģiona, starptautiskie pasažieri brauc ar Japānas pārsteidzošo dzelzceļa tīklu pāri līča Osaka-Kansai lidostai.

  Jāsaprot, cik lielā mērā Osaka-Kansai veiktie pārsteidzošie inženieri, kas veicis zemestrīces, ir atkārtotas Kobes lidostā. Lūk, cerot, ka nekad nevajadzēsim to uzzināt - grūti iedomāties, ka 1995. gadā notikušajā Kobes zemestrīces atkārtotās peldošās struktūras nemelinās!

• 04 no 06

  Kyushu peldošās lidostas

  Kyushu salā ir divas Japānas peldošās lidostas: Nagasaki (kas bija iepriekšminētais otrais celtais); un Kitakjušu, kas kalpo pilsētai, kurā būs tikai patiess Japānas entuziasti - tas puķu pildīts tunelis ir daudzu Japānas filiāļu spainis.

  Nagasaki lidosta ir unikāla šajā sarakstā, jo vismaz daļa tās salas, kas tika uzcelta, pastāvēja pirms būvniecības. No otras puses, Kitakyushu lidosta, kas līdzīgi kā Kobe lidosta tika atklāta 2006. gadā, tika uzcelta uz salas, kas izgatavota no jauna.

  Gan Kiušu peldošās lidostas ir salīdzinoši zemas satiksmes. Kitakyushu vienīgais regulārais satiksmes maršruts ir Tokijā un Nagojā, savukārt Nagasaki lidostas pasažieri var ceļot uz tādām starptautiskām pilsētām kā Seula un Šanhaja, kā arī Japānas pilsētās.

• 05 no 06

  Nākotnes peldošās lidostas Japānā

  Japānai ir daudz jūras, un daudzas no valsts aizņemtākajām lidostām ir spējīgas. Tas jo īpaši attiecas uz Tokiju, ņemot vērā iepriekšminēto faktu, ka Naritas lidostu nekad nevarēs pilnībā pabeigt. Protams, lai gan Hanedas lidosta (kas ir tuvāk pilsētai) tiek liberalizēta pirms 2020. gada Olimpiskajām spēlēm, ir ierobežojumi, cik daudz tā var pieaugt.

  Ņemot vērā šo informāciju, nav pārsteidzoši, ka ir ierosināti daudzi priekšlikumi par peldošu Tokijas lidostu (jo īpaši "Megafloat", kas nomira 2008. gadā). Protams, tas prasīs vēl sarežģītāku inženieriju nekā citas šajā sarakstā iekļautās lidostas (Tokijas līcis ģeogrāfiski padara to viennozīmīgi jutīgu pret cunami), bet, runājot par Japānu, šķiet, ka nav pietiekami daudz kalnu.

  (Nu, izņemot ierobežojumus lidostas celtniecībai.)

• 06 no 06

  Peldošās lidostas ārpus Japānas

  Ārpus Japānas visnozīmīgākā peldošā lidosta, iespējams, ir Honkongas starptautiskā lidosta, kas 1998. gadā tika atvērta, lai aizstātu Honkongas pārslogoto (un pilotu, nodevīgo) pilsētas lidostu. Honkonga saskārās ar ievērojami mazāk inženiertehnisko problēmu nekā Kansai lidosta, jo tās izstrādātais pētīja un uzzināja no Kansai lidostas celtniekiem.

  Attiecībā uz nākotnes peldošām lidostām ārpus Japānas, debesīm patiešām ir robežas. Peldošās lidostas, kurās ir pārslogoti metro apgabali, piemēram, Ņujorka un Londona, ir pārpludinātas (slavena ļoti domāta!).

  Patiesībā, redzēt, ka jūra ir robeža. Galu galā, lai gan es šajās lidostās esmu minējusi kā "peldošas" lidostas, tās faktiski tiek nogrimušas, to veicot. Ja jūras līmeņa celšanās saglabāsies pašreizējā tempā, mums, iespējams, būs jāizstrādā pilnīgi jauna pieeja salu lidostām!