Tu esi drošībā
Jūs esat aviokompānija, kas iet no punkta A uz punktu B, un noticis vissliktākais - diemžēl viens no lidojuma pilotiem nomirst, kā tas notika no American Airlines lidojuma no Phoenix uz Bostonu. Kas notiek tālāk? Katrā gadījumā tiek izsludināta ārkārtas situācija un pārējais pilots pārņem lidojuma darbības.
Pirmā lieta, kas jāatceras, ir tas, ka gan kapteinis, gan pirmā amatpersona ir pilnībā kvalificēti un apmācīti lidot tikai ar gaisa kuģi avārijas gadījumā.
Kapteinis ir ierindots, bet gan piloti vienlīdzīgi dalās lidojuma pienākumos, tostarp pacelšanās un nosēšanās.
Bet ārkārtējas situācijas gadījumā, kas izraisa pilotu, atlikušais pilots droši vien vēlas, lai kāds no pareizā sēdekļa palīdzētu ar tādām lietām kā kontrolsaraksti, noteiktu uzdevumus, kas notiek katra lidojuma laikā. Lidostas pavadonis darītu paziņojumu, kurā jautā, vai lidmašīnā ir kāds pilots.
Iespējams, ka komerciāls pilots, kurš lido kā pasažieris, būtu lidmašīnā, un viņš vai viņa dotos uz kabīni, lai palīdzētu atlikušajam pilota pienākumos. Ja nav pieejams komerciāls pilots, tad ikvienam, kuram ir pilota sertifikāts, būtu zvans. Ja tas nav risinājums, tad stjuarts sēdēs īstajā sēdvietā, kad viņam piedāvāja apmācību ārkārtas situācijā.
Atlikušā apkalpes locekļa apkalpes locekle var sagatavoties avārijas izlidošanai, atkarībā no tā, cik lielā mērā gaisa kuģis ir no tā galamērķa.
2002.gada 15.janvārī federālās aviācijas administrācijas (FAA) noteikumi tika grozīti, kas ļauj lidojuma pavadītājam iekļūt pilota kabīnē, ja kāds no pilotiem kļūst nespējīgs. 2002. gada 15. janvārī tika mainītas arī darbības prasības, kas norādītas § 121.313, lai pieprasītu katrai aviosabiedrībai noteikt metodes, kas ļauj lidojuma pavadoņā iekļūt pilota kabīnē, ja pilots kļūst nederīgs.
Tas nav pirmā reize, kad tas noticis. 2009. gadā kapteinis, kas lidoja ar Boeing 777 Continental Airlines lidojumu no Newarkas, Ņūdžersijas, uz Briseli, Beļģiju, nomira no sirdslēkmes pilotu kabīnē, un koppiloti pārņēma lidojumu, kad ārsts, kas bija klāja, nevarēja atjaunot kapteini . Lidojums turpinājās un nonācis bez starpgadījumiem Briselē, un pasažieri nebija gudrāki, līdz tie atstāja lidmašīnu.
2007. gadā vēl viens Continental Airlines lidojums no Hjūstonas līdz Puerto Vallarta, Meksika, avārijas nosēšanās laikā McAllen, Teksasā, pēc kapteiņa nāves pie vadības ierīcēm. 2012. gadā Čehijas Republikas karoga pārvadātāja CSA Czech Airlines kapteinis nomira lidojuma laikā ar ATR turbopropu no Varšavas, Polijas, uz Prāgu, kur tas nonāca droši.
Un 2013. gadā lidojums "United Airlines Boeing 737", kas lidoja no Hjūstonas uz Sietlu, tika novirzīts uz Boizu, Aidaho pēc kapteiņa sirdslēkmes kabīnē. Ārsti uz kuģa mēģināja viņu glābt, bet viņš vēlāk nomira vietējā slimnīcā.
Pēc lidojuma Colgan Air avārijas ārpus Bufalo, Ņujorkas, 2009.gadā FAA pieprasīja, lai pilotajiem tiktu piešķirts vairāku dzinēju sertifikāts ar aviokompānijas transporta pilotu (ATP) un vismaz 1500 lidojumu stundas.
Tagad aģentūra pieprasa, lai pirms lidojuma kapteiņa pilotiem būtu vismaz 1000 aviokompānijas pirmā amatpersona.
Galu galā ASV komerciālie aviokompāniju piloti - neatkarīgi no tā, vai tie ir kapteiņi vai pirmie virsnieki, - ir apmācīti gadi un tūkstošiem stundu pieredzes, tādēļ retos gadījumos, kad kāds nomirst kabīņā, viņi ir pilnībā kvalificēti lidot lidmašīnā droši un bez starpgadījumiem, lai pasažieri lidojuma laikā jūtas droši.