Patiesa klasiskā okeāna līnija
Autora piezīme: Majestic klasiskā kruīza līnijpārvadātājs SS Norvēģijā tika nopietni bojāts 2003. gada maija beigās, bet pie Miami piestātnes. 2006. gada augustā Norvēģija tika nodota slavenajā kuģu slaukšanā Alangā, Indijā, un 2008. gadā darbinieki pabeidza Norvēģijas SS norakstīšanu.
Šis profila raksts tika uzrakstīts pirms 2003. gada uguns. Lai gan SS France vai SS Norvēģija nekad brauks vēlreiz, šim profilam ir jāatgūst dažas atmiņas tiem, kam patīk okeāna līnijpārvadātāju vēsture.
SS Norvēģija bija viena no pēdējām patiešām klasiskajām okeāna laineriem, kas tika uzbūvēta Chantiers de l'Atlantique St Nazaire Francijā un 1962. gadā kristīja SS France. SS France bija bezrūpīgu jūras eksponātu franču kultūra. Francija bija tik nozīmīgs būvniecības projekts, kuru to rūpīgi uzraudzīja Francijas prezidents Charles DeGaulle. Pēc pabeigšanas SS Francija tika uzskatīta par jūras arhitektūras šedevru, un tās restorāns tika uzskatīts par vienu no labākajiem restorāniem Francijā.
Vienā reizē SS Francija bija pasaulē lielākais kruīza kuģis, bet 1035 pēdas joprojām ir viens no garākajiem 20. gadsimtā. Viņa pārcēla 2000 pasažierus un svera vairāk nekā 76 tonnas. Lai gan kuģis bija vecāks par 40 gadiem, kad viņa pārtrauca pasažieru pārvadāšanu, viņa joprojām bija galvu turētājs ar spīdīgu izskatu. Kuģa dziļais projekts (35 pēdas) lika viņai piestiprināt un piedāvāt pasažierus krastā gandrīz katrā ostā.
Lai gan tas ir apgrūtinājums, tas ļāva tiem, kas krastā lieliski apskatīt iespaidīgu kuģi.
Pirmajos 12 gados viņas šķērsoja Atlantiju kā ātru okeāna līnijpārvadātāju, pārvedot pasažierus uz un no Eiropas un Amerikas Savienotajām Valstīm. 1979. gadā Norvēģijas kruīzu līnija iegādājās SS France, pārdēvēja par viņas SS Norvēģiju un būtiski pārveidoja līnijpārvadātāju par kruīza pakalpojumiem, nevis transatlantijas darbu.
Kuģu būvētava izņēma divus dzenskrūves un četrus katlus, tādējādi samazinot Norvēģijas maksimālo ātrumu no 35 mezgliem līdz mazāk nekā 25. Daudzas izmaiņas tika veiktas interjerā, ieskaitot klases sistēmas likvidēšanu.
Šī 1979. gada atjaunošana bija tikai pirmā no daudzām modifikācijām, pārveidošanas ierīcēm un sejas pacēlumiem, kurus Norvēģija bija izmantojusi pēdējo divu gadu desmitu laikā. Alternatīvs restorāns, 6000 kvadrātpēdu romiešu spa, 4000 kvadrātpēdu futbola trenažieru zāle, sporta ilustrētā kafejnīca un pilnīgi jauns balkonu suites klājs bija tikai daži no papildinājumiem. Tāpēc, lai gan Norvēģija bija viena no vecākajām dāmām, kas brauca 2003. gada negadījuma laikā, šīs izmaiņas palīdzēja viņai sekot līdzi mūsdienu konkurencei.
Uz kuģa ir arī citas modernizācijas pazīmes. Bibliotēkā tika pievienoti interneta datora termināli. Svarīga iezīme mums visiem! Web junkies! Lai gan divas galvenās ēdamistabas bija gandrīz neskartas no Norvēģijas transatlantijas dienām, izvēlne tika mainīta, lai piedāvātu veselīgāku virtuvi. Parastā izklaide tika uzslavēta kā viens no labākajiem pludmalei, tostarp Brodvejas stila izrādēm galvenajā teātrī.
Dažas Norvēģijas lietas nekad nav mainījušās. Izvietoja salonu un salonu kategoriju skaits bija ļoti sarežģīts un nedaudz samazinājies no klases sistēmas dienām.
Kaķu kvalitātes rādītāji bieži vien būtiski atšķiras vienas kategorijas kajītēs. Sakarā ar kuģa vecumu un daudzām izmaiņām interjera dizainā, salons var atspoguļot 60., 70., 80. vai 90. gadu modeli! Piemēram, salonā var būt mūsdienu rotājumi un attēlu logu, savukārt dažiem tajā pašā klasē būs tikai izvelkama ieeja un tie neatspoguļo mūsdienu dizainu. Šie salona sarežģījumi nozīmē, ka viesiem un viņu ceļojumu aģentūrām, izvēloties salonu, bija jāizpēta klāja plāns.
Ziemeļamerikas kreiseri ieguva otro iespēju 2002. gadā braukt Norvēģijā uz Karību jūras reģionu. Viņa nebija mūsdienīga un pilna ar balkoniem, piemēram, jaunākiem kuģiem, taču Cruise Lovers, kas mīlēja tradicionālo izskatu un izkārtojumu, priecājās, kad Star Cruises paziņoja par savu atgriešanos Karību jūras ūdeņos .
Diemžēl kopš ugunsgrēka 2003.gada maijā viņa nekad neslidoja, bet viņas vēsture ir neaizmirstama.