Pieredze Panamas kanālā
Panama kanāla kruīzs bieži ir daudzu ceļotāju spaiņu saraksta augšgalā. Tiem, kas plāno Panamas kanāla kruīzu, ir trīs dažādi veidi, kā redzēt kanālu - pilnīgu tranzītu kā daļu no kruīzu starp Karību jūras reģionu un Kluso okeānu (parasti starp Florida un Kaliforniju), daļēju tranzītu kā daļu no Karību jūras kruīza un pilnu tranzītu kā daļa no Panamas zemes ceļojuma un kruīza. Lai gan daļēja tranzīts no Panamas kanāla dos apmeklētājiem cauri pirmajam, kas izveidos slēdzenes un apskatīs Gatun ezeru, tas nav tik iespaidīgs, ka šķērsojot Continental Divide uz kuģa un nokļūstot pa Amerikas tiltu pie Panamas pilsētas.
Šie Panamas kanāla kruīzu pārskati un padomi sniedz labu pārskatu par kreisēšanu pa Panamas kanālu:
- Panamas kanāla kruīzs uz Holland America Veendam
Detalizēts kruīza ceļojums log a Panamas kanāla kruīzs no Ft. Lauderdale, San Diego, uz Holandes Amerikas Veendamas kruīzu kuģi, kurā ir zvana ostas Karību jūras reģionā, Dienvidamerikā, Centrālamerikā un Meksikā. Holland America Line piedāvā citu Panamas kanālu kruīzus ar dažādu garumu.
- Panama Canal Small Ship Cruise and Land Tour
Ceļojumu žurnāls no 11 dienu Grand Circle Panamas kanāla pilna transports ar kruīzu un ekskursiju pa sauszemi ar apstāšanos Panamā, El Valle de Antonā un Gamboa. - Panamas kanāla kruīza padomi
Informācija par Panamas kanālu kruīziem, labākais ceļojuma laiks un kruīzu līnijas, kas ceļo uz Panamu.
Panamas kanāla vēsture un vēsture
Panamas kanāls ir viens no lielākajiem 20. gadsimta inženierijas brīnumiem. Tas tika atvērts 1914. gadā un kalpoja par nozīmīgu saikni starp Atlantijas okeānu un Klusā okeāna okeāniem.
Lai gan Francijas inženiertehniskais uzņēmums sākotnēji mēģināja veidot plakana ūdens kanālu (piemēram, Suecas kanālu ) visā Panamas grēdā, šis plāns nebija veiksmīgs, jo bija liels daudzums netīrumu, kas bija jānodod ārpus kanāla. Ņemot bieži dubļu slaidi nepalīdzēja pūles. Amerikas Savienotās Valstis iegāja un izveidoja kanālu ar slēdzenēm, kas bija veiksmīgs.
Panamas kanāls ievērojami samazināja laiku, kas notika, lai ceļotu no Amerikas austrumiem uz ASV rietumiem.
Tagad ir lielisks laiks, lai apmeklētu Panamas kanālu. 2016. gadā tika atvērts paplašināšanās projekts, kas papildināja vēl vienu slēdzeņu komplektu. Šīs jaunās slēdzenes var apstrādāt lielākus kuģus, tāpēc kruīzu līnijas tagad var nosūtīt dažus savus lielākos kuģus caur Panamas kanālu.
Desmitiem grāmatu ir rakstīts par Panamas kanāla vēsturi. Viens no labākajiem un pelnošāk populārākajiem ir David McCullough "Ceļš starp jūrām". Es ļoti ieteiktu tiem, kas plāno Panamas kanāla kruīzu, nopirkt šo grāmatu vai pārbaudīt to no savas vietējās bibliotēkas un izlasīt pirms ceļojuma uz Panamu.
Pārskats par Panamas kanāla tranzītu
8 stundu brauciens starp Gatuna ezeru un Amerikas tiltu aptver aptuveni 50 jūdzes. Kuģi, kas šķērso kanālu, ir jāpārvar 85 pēdas, lai šķērsotu kontinentālo dalījumu, un pēc tam atkal pazeminās līdz jūras līmenim.
Atšķirībā no Suecas kanāla (jūras līmeņa kanāls), lai palielinātu un samazinātu kuģus, izmanto trīs slēdzeņu komplektus. Slēdzeņu vārti svārstās no 47 līdz 82 pēdām augsta, ir 65 pēdas platas un septiņas pēdas biezas. Nav pārsteidzoši, ka tie sver no 400 līdz 700 tonnām katrā. Šīs behemotas vārti ir piepildīti un iztukšoti smaguma dēļ, ūdens, kas plūst caur virkni 18 pēdu diametra tuneļiem, ļauj apmēram 10 minūtes piepildīt un iztukšot slēdzenes kameru.
Katram kuģim, kas šķērso ūdensceļu, ir nepieciešami 52 miljoni galonu svaiga ūdens, lai darbinātu slēdzenes. Tad ūdens nokļūst jūrā. Panamas kanāla piloti katrā kuģī, kas šķērso kanālu, izmanto radiosakarus, lai savstarpēji sazinātos. Precizitāte, kas vajadzīga slēdzenēs, ir milzīga. Katrā lielā kuģa pusē ir tikai aptuveni viena kājām, un jūs varat viegli pieskarties slēdzenes pusei vai pacelties no kuģa uz betona slēdzeni. Kuģis izslēdz tonnas ūdens, bet pilots glabā to protams, nepieskaroties slēdzenēm. Ikviens, kas pāri Panamas kanālam uz kruīza kuģa, atkāpjas no brauciena ar lielu atzinību par darbu, ko piloti dara.