01 no 09
Suecas kanāls - Suez kanāla austrumu krasts Sinajas pussalā
Ēģiptes Suecas kanāls tika uzcelts starp 1859. un 1869. gadu, bet tas tika apspriests simtiem gadu. Pirmā kanāla ideja, kas savieno Nīlas upi ar Sarkano jūru, aizsākās 7. gadsimtā pirms mūsu ēras, un ideja par kanālu, kas savieno Vidusjūru ar Sarkano jūru, aizsākās viduslaikos. Pat Napoleonam bija 18. gadsimta mērnieki, kas strādāja, lai izstrādātu Suecas kanāla būvniecības plānu. Franču diplomāts Ferdinand de Lesseps notika, lai beidzot uzceltu Suecas kanālu.
Atšķirībā no Panamas kanāla , Suecas kanālam nav slēdzenes - Vidusjūras un Sarkanās jūras atrodas vienā līmenī. Tāpat kā Panamas kanāls, Sueka kanāla būvniecība izraisīja daudzus darbinieku traumas un nāves gadījumus. Pat bez slēdzenēm Suecas kanāls ir inženierteču brīnums, un tranzīts caur kanālu ir ļoti interesants.
Kruīza kuģi, kas pārvietojas starp Eiropu un Āziju, piemēram, Silversea Silver Whisper, bieži iekļauj Suecas kanālu to maršrutos.
Silversea Silver Whisper no Port Saida brauca pēc pusnakts un, kad viesi pamodās nākamajā rītā, viņi kuģoja pa Sinajas pussalu Suecas kanālā. Suezas kanāla austrumu krasts Āzijā izskatījās ļoti līdzīgs šim fotoattēlam par kilometriem un jūdzēm, savukārt rietumu krasts Āfrikā bija neliels apdzīvojums, un tajā pašā laikā pilsētas un ceļi.
Burāšana caur Suecas kanālu bija ļoti līdzīga upes kruīzai, jo viesi lielākoties varēja redzēt abas Sueka krastu divus kontinentus.
Nav neparasti, ka kuģiem ir jāiericē tranzīts uz Suecas kanālu, jo kanāla daļas ir ļoti šauri un nodrošina tikai vienvirziena satiksmi. Katru gadu cauri Suecas kanālam, kas savieno Vidusjūru un Sarkano jūru, notiek vairāk nekā 17 000 kuģu, kas nozīmē, ka tranzīts ir gandrīz 50 kuģu dienā. Kopējie ieņēmumi pārsniedz 3 miljardus dolāru gadā, padarot Suecas kanālu par galveno Ēģiptes ieņēmumu avotu.
Salīdzinājumam, Panamas kanālā ir aptuveni 14 000 kuģu gadā un vairāk nekā 1 miljards dolāru ieņēmumos. Lielie naftas tankkuģi ir lielākie naudas devēji Suecas kanālam. Bez slēdzēm nekas neliedz ļoti lieliem kuģiem nokļūt caur Suecas kanālu. Pateicoties Panamas kanāla slēdzenēm, tas nevar uzņemt šos mega kuģus. Pat daudzi kruīza kuģi ir pārāk mazi, lai šķērsotu Panamas kanāla slēdzenes.
Lai gan Suecas kanālam nav slēdzenes, kuģi veido ziemeļu vai dienvidu karogu, lai tranzītu starp Port Saidu un Suezu. Lielo milzīgo ezeru kanālā bieži izmanto kā novietošanas vietu kuģiem, kas tiek turēti uz vairākām stundām, gaidot, kamēr kuģi nokļūst citā virzienā.
02 no 09
Zvejnieki Suecas kanālā
Pārbraucot no Suecas kanāla, var redzēt daudzas mazas zvejas laivas.
03 no 09
Zvejnieki Suecas kanālā
Šiem zvejniekiem bija mazi tīkli, kurus viņi izmantoja zivju slazdam. Nākamais attēls ir zvejnieku tuvums.
04 no 09
Zvejnieki Suecas kanālā
05 no 09
Burāšana pa Suecas kanālu
Satiksme ir vienvirziena lielākā daļa no Suecas kanāla, tāpēc kuģi šķērso karavānu.
06 no 09
Militāro encampment uz Suecas kanāla
Daudzu karavīru klātbūtne gar Suecas kanālu nav pārsteidzoša.
07 no 09
Stadions, kas atrodas uz Suecas kanāla
Pārbraucot uz Suecas kanālu, ir jautri redzēt notiekošo būvniecību, kā arī vecās un jaunās ēkas.
08 no 09
Prāmju pāreja uz Suecas kanālu
Lai gan Sinajas pussala ir reti apdzīvota, daži prāmji šķērso Suecas kanālu. Šis nelielais priekšpostenis (ar mošeju) atrodas kanāla austrumu krastā.
09 no 09
Prāmis, kas šķērso Suecas kanālu
Visi kuģi brauc cauri Suecas kanālam uz ziemeļiem un dienvidiem, izņemot prāmjus, kuros ir automobiļi un cilvēki starp rietumu krastu Āfrikā un austrumu krastu Āzijā.