Atrodoties Nashville centrā, tieši pie Interstate 65, piepilsētas iedzīvotāji šķērso ēku grupu, kas piedāvā tikai nelielas pavēstes par savu pagātni. Barijs Walkers, pašreizējais ēku īpašnieks, mierīgi collas savā ceļā, atjaunojot ēkas savai iepriekšējajai krāšņumā.
Galvenā ēka tika uzbūvēta 1881. gadā kā "The Phoenix Cotton Mill", kas pazīstama arī kā Nashville Cotton Mill. Līdz 1910. gadam ēka bija vakanta.
Klusā alus darīšana Džeksonā, Tenesī, bija ražošanas uzņēmums, kas sākās 1874. gadā ar nosaukumu; Sherman Manufacturing Company, vēlāk pārdodot un pārdēvēta par "Dienvidu dzinēju un katlu darbu". Viņi iekļauti 1884. gadā, ražojot benzīna motorus un katlus.
Līdz 1904.gadam viņi bija kļuvuši par lielāko šāda veida ražotāju tautai. Pamatojoties uz to dzinēju panākumiem un uzņēmuma labklājību, 1906. gadā Dienvidu sāka ražot savu pirmo automašīnu, ko izstrādājis apdāvināts inženieris William H. Collier.
Līdz 1910. gadam aptuveni Dienvidamerikā tika ražoti apmēram 600 automobiļi.
Dienvidu dzinēju un katlu darbu panākumi ar automašīnām piesaistīja bagātu Nashville uzņēmēju Augustus H. Robinsonu, kurš pulcēja investoru grupu, kas iegādājās automašīnu daļu un pārcēlās uz brīvo Phoenix Cotton Mill ēku.
Tika uzzināts, ka cits ražotājs ražo automašīnas ar nosaukumu Southern, tāpēc William Collier pārdēvēja par savām automašīnām "Marathon" par godu 1904. gada olimpiskajām spēlēm.
Kad pārvietošana bija pabeigta, maratons paplašināja savu līniju no sākotnējā A9 Touring Car un B9 Rumble sēdekļa Roadster. Līdz 1911. gadam tika piedāvāti pieci modeļi, un līdz 1913. gadam tie bija palielināti līdz 12 dažādiem modeļiem. Automašīna bija pilnīgs panākums sabiedrībā, un ražošana gandrīz nemainījās pēc pieprasījuma.
Maratons bija Dīleri katrā lielākajā Amerikā; līdz 1912. gadam tās katru mēnesi ir sasniegušas 200 automašīnu ražošanas jaudu, plānojot 10 000 gadā.
Kaut arī Nashville Marathon Motor Works nākotne šķita gaiša, tas, kas aizgāja aiz ainas, nebija tik rožains.
1913. gadā William Collier iesniedza apsūdzības par vadības nepilnību, un piegādātāji netika maksāti. Četru gadu laikā uzņēmums bija redzējis trīs prezidenti. Pateicoties sliktiem ieguldījumiem un vadības lēmumiem, uzņēmumam bija drausmīga finansiāla forma. Ražošana Nashville tika pārtraukta līdz 1914. gadam. Visu mašīnu beidzot iegādājās Indiana Automakers, The Herf Brothers, kas ražoja šo automobili vēl vienu gadu Indianapolisā Herf-Brooks vārdā. Precīzi nav zināms, cik daudz maratoni tika ražoti, lai gan šodien ir zināmi tikai astoņi paraugi.
Nashville Maratona ēka palika atklāta, un skeleta apkalpes locekļi ražoja detaļas līdz 1918. gadam. Ēka bija vakanta līdz 1922. gadam, kad to iegādājās Werthan Bag Company un vēlāk piepildīja mašīnas kokvilnas maisu ražošanai. Sākotnējā Dienvidu dzinēja un katlu darbu uzņēmums Džeksonā bija arī izturējusi savu daļu no finansiālajām problēmām. 1917. gadā uzņēmums tika pārdots ieguldītājam no Cleveland Ohio.
1918. gadā dzirnavu piegādes rajons tika pārdots un kļuva pazīstams kā Dienvidu piegādes uzņēmums.
1922. gadā pārējās lielās kompānijas atlikušās daļas iegādājās ne tikai William H. Collier; kurš darbojās Dienvidu dzinēju un katlu darbu laikā līdz tā pilnīgai demisei 1926. gadā. Barry Walker; Jackson native iegādājās Nashville Marathon ēkas 1990. Viņš ir ieguvis Dienvidu dzinēju un katlu darbu ēkas Džeksonā. Tenesī palika ārpus automobiļu ražošanas uzņēmumu līdz Nissan Motors (Smyrna) ierašanās 1981. gadā un vēlāk Saturn Corp. ( Spring Hill) 1985. Šodien Auto ražošana ir desmitā lielākā rūpniecība Tenesī.