B-25 bumbvedēja meklēšana, kuru crashed 1956. gada martā
1956. gada 31. janvārī lidmašīna no Mitlla gaisa spēku bāzes Nevāda līdz Olmstedas gaisa spēku bāzei Harisburgā uzbrukusi Monongahela upes krastā (vietēji pazīstama kā "Mon"), tieši pie Pitsburgas . Sešu ekipāža izdzīvoja avāriju, bet divus vēlāk apgalvo ledus upes Ūdens.
Kas notika nākamo divu nedēļu laikā, deva vienu no Pitsburgas lielākajām neatrisinātām noslēpumiem.
Kas kļuva par B-25 bumbvedēju?
Teorijas par to, kas notika ar B-25 bumbvedēju
Divu nedēļu laikā pēc avārijas tika veikta lidmašīnas meklēšana, bet nekad netika atrasta B-25 pēdas. Teorijas par lidmašīnas pazušanu ir daudz, un tās joprojām tiek apspriestas visā Pitsburgā.
Daži domā, ka lidmašīna glabāja kodolieroču, nervu gāzes, mafijas naudas vai pat Howard Hughes slepeno kravu. Aculiecinieka liecības ir sporādiski virsmas. Viens stāsts teica: "Simtiem karavīru, kas nonākuši uz sadursmes vietu, un aizslēdza upi. Viņi apsargāja upes krastu, kad baržas nāca un izvilka bumbvedēju uz virsmu. Pēc tam lidmašīna tika izkrauta uz dzelzceļa mašīnām, kur tā tika noņemta uz vienu no vietējām tērauda rūpnīcām un izkausēt. " Izmaiņas šajos stāstos ietvēra plaknes sagriešanu uz krasta un brauciena attālumā, draudus aculieciniekiem krastā, pat stāsts par noslēpumainā "septītā vīra", kas tika izvilkts no upes.
Stāsts ir tik labs, ka filmu producēšanas kompānija domā par filmas veidošanu par Mitchell Ghost Bomber noslēpumu.
B-25 noslēpums ir izturējis vairāk nekā 50 gadus. Reizi divos vai trijos gados vietējā laikrakstā raksts apskata avāriju, un jaunie liecinieki ir parādījuši "īstu stāstu".
B-25 bumbvedējs turpina meklēt
Meklēšana joprojām turpinās, ko vadīja organizācija ar nosaukumu B-25 Recovery Group, kuras sastāvā bija eklektisks cilvēku kopums ar aizraušanos ar aviāciju, laivu, ūdensceļiem, Pitsburgā un, protams, laba vecmodīga noslēpums.
Džons Uldričs, mārketinga un menedžmenta profesors, kurš šobrīd māca Ķīnā, vada šo grupu. Viņš ir aprīkots ar hidrolokatoru tehnoloģiju, ir piedalījies vairākos meklēšanas un atveseļošanas pasākumos visā pasaulē un ir pavadījis daudz laika Pitsburgā.
Ūdens kvalitātes eksperts Bobs Šima, vietējais Pitsburga un grupas operāciju direktors. Viņš sniedz padziļinātu izpratni par Mon upi un pieredzi ar hidrolokatoru skenēšanas tehnoloģiju komandai. Steve Byersam pieder vietējais datoru uzņēmums Sennex South Hills, un Matt Pundzak ir konsultants no Virdžīnijas. Matt, Steve un John ir visi pieredzējuši piloti.
Grupa sāka detalizētu un zinātnisku pētījumu par B-25 likteni 1995. gadā. Viņi rūpīgi sagatavoja aculiecinieku pārskatus no avārijas naktī un tā turpmākajās nedēļās, pavadīja simtus stundu, izmantojot valdības un civilo avotu dokumentus, un intervēja ekspertus par visu, sākot no ūdens kvalitātes Monē līdz upes dibenam, līdz Mičela B-25 bumbvedēja projektēšanai un būvei.
Viņi pat veica plūsmas analīzi, izmantojot modeļus Mon upē, lai simulētu to, kur upe varēja uzņemt lidmašīnu.
Visu šo pētījumu rezultāts? Grupas Operāciju direktors Bobs Shema ir pārliecināts, ka ir atradis pēdējo gaisa kuģa atpūtas vietu. "Mēs esam optimistiski, ka mēs varēsim atrisināt šo noslēpumu," viņš saka. Tomēr lidmašīna netika atrasta līdz 2016. gada rudenim.
Kur var ghost bumbvedējs atpūsties?
Shema uzskata, ka lidmašīna sēž zem apmēram 10-15 pēdu noguluma 32 pēdu ūdenī, tieši pie Bird Landing. Putnu novadīšana ir pāri vecajam J & L tērauda rūpnīcai, kas atrodas uz rietumiem no Glenvudas tilta, kura garums ir 4,9 km. Tas bija reiz piesaistes vieta liellaivām.
Uz jautājumu, cik pārliecināts, ka viņš atrodas šajā vietā, Shema saistīja dažus pierādījumus, ko viņi ir uzkrājuši pēdējo piecu gadu laikā.
"Bija simtiem acs liecinieku crash," teica Shema. Lidmašīna nokļuva tieši uz austrumiem no Glenvudas tilta (pirms Homesteadas augstā līmeņa tilta) uz priekšu pa upi. Šma turpina izskaidrot, ka šī diena upei strauji skanēja. Pieci no sešiem apkalpes locekļiem uzkāpa lidmašīnas spārnus, jo tie peldēja lejup pa straumi. Drīz pēc tam plakne nogrima. Četri apkalpes locekļi tika izglābti, un divi ķermeņi tika atjaunoti lejup pa straumi, noslīka.
Armijas Inženieru korpuss un Krasta apsardze atkal vilka upi pēc avārijas. Shema teica, ka nelaimes gadījumu ziņojumos norādīts, ka korpuss ir piesaistījis to, kas, viņuprāt, ir gaisa kuģa spārns. Tomēr, to novedot uz virsmu, tomēr enkuru noslīdēja, un plakne atgriezās ūdenī. Tad viņi satricināja kaut ko citu, bet, mēģinot to panākt uz virsmas, 2 "biezs kabelis nofrēja divreiz. Šema teica, ka ir šīs operācijas fotogrāfijas, un fotoattēlos parādās stipra stieples un krasta līnijas funkcijas, kas joprojām tur šodien. "Mēs precīzi zinām, kur pēdējoreiz redzēja lidmašīnu," sacīja Šima.
Viņš uzskata, ka lidmašīna patiešām bija piespiesta pirmo reizi, kad viņi mēģināja to pacelt, bet pēc tam, kad tas paslīdēja, tas nonāca atklātā grants bedre Birds Landing. Nākamās divas reizes, kad kabeļi aizsprostojās, Shema domā, ka viņi kaut ko citu satricināja. Putnu novadīšana ir vecā iegremdētā betona ledlauzis. "A 2" biezs tērauda vads prasa vairāk nekā 31 000 mārciņu spēku pārtraukt, "teica Shema." B-25 sver pusi no tā. Viena no retajām lietām upē, kas varētu to izdarīt, ir vecais betona ledlauzis. "
Aptaujas liecinieki
Arī tad, ja plakne patiešām tika savākta, ielādēta uz vagoniņām vai baržām, un uzplaiksnījās upē, bija vajadzīgi daži aculiecinieki. Shema ir pavadījusi 30 gadus strādājot upēs un ir runājusi ar simtiem cilvēku, kas bija upes šajā naktī. "Nav vienkārši ticamu liecinieku," sacīja Šima.
Viņš saistīja stāstu par vienu liecinieku, kuru viņi intervēja, kurš teica, ka viņš vēroja ūdenslīdēju baržu, melnās kostīmās un salvetes, izslēdz visas gaismas un nonāk ūdenī. Shema skaitītāji, norādot: "Ūdens temperatūra bija 34 grādi, upe bija plūst 5-7 mezgli, ūdens bija trīs pēdas augsts - neliels plūdi. 50. gados parastais jautājums ūdenslīdējiem bija 155 lbl Mark 5 dive. Pēdējā lieta, ko ūdenslīdējs būtu šādos apstākļos, būtu peldētāji. Atvainojiet, tas nav ticams liecinieks. "
Cita persona, ar kuru viņi runāja, bija sieva, kura atzina, ka viņas vīrs ir ūdenslīdējs, kas noņēma septīto ķermeni. Viņa paskaidroja, ka tā bija viņa attaisnojums, ka viņš naktī neatstāja mājās.
Pēc simtiem stundu ilgas pāriešanas pa dokumentiem, intervējot lieciniekus un veicot plūsmas analīzi ar modeļiem, lai simulētu to, cik tālu lidmašīna varētu ceļot lejup pa straumi, Shema ir pārliecināta, ka lidmašīna joprojām atrodas upē.
Sonāra kartēšana Mon
1995. gadā grupa atlasīja Mon upes krastu pie Birds Landing, izmantojot sānu skenēšanas sonāru attēlu. Tas apstiprināja grants bedre - dziļu caurumu, ko pirms daudziem gadiem izveidoja "grants pirāti", kas upes dibenu padziļināja grants. Viņi arī atrada daļēji nogrimušo liellaivu. Ir vēl kāds tumšs attēls, kuru grupa uzskata par B-25 kandidātu apbedījumu vietu.
Lai apstiprinātu gaisa kuģa atrašanās vietu, grupa vēlas izmantot metāla detektējošu magnetometru. Šī ir neierobežojoša ierīce, kas var atklāt metru, kas apglabāts zem Mon upes pīķa un nogulas. "Šai ierīcei jāsniedz priekšstats par to, kas atrodas zem Bird Landing," saka Šma. Kad viņi apstiprina atrašanās vietu, viņi ņems paraugus no upes grunts un analizēs tos, lai pārliecinātos, ka visi atrastie metāli ir identiski tiem, ko izmanto Mitchell bumbvedēju uzbūvē. Aprīkojuma nomas izmaksas un atbalsta centieni to izmantot būs aptuveni 25 000 ASV dolāru.
Shema ir pārliecināta, ka viņi atradīs daļu no lidmašīnas, taču domāšana par Pitsburgas spoku bumbvedēju prātu, kas pieaug no Mon, ir apšaubāma. "Mēs sagaidām, ka atrodam dzinēja blokus, šasijas mehānismus un riepas - tie visi tika izgatavoti kā izolēti ... bet pārējā plakne - apšaubāma." Shema arī teica, ka ūdens kvalitāte Mon River 1950. gados bija visnabadzīgākā. Katra metāla dzīves ilgums Mon piesārņotajā ūdenī bija 1/3 līdz ½ Allegheny. "Jūs visu gadu nevarat saglabāt piekarināmo dzinēju ūdenī - propellers nebūs izšķīdis nekādu laiku. Paredzams, ka visi alumīnija [lidmašīnas] būs aizgājuši, izņemot to, kas varēja nonākt saskarē ar apakšā". Šma teica. No pirmdienas līdz šim brīdim tika veiktas četras niršanas, bet visi, kas tika atrasti, bija koka. "Jūs neredzat tēraudu Monē," teica Shema.
Meklē vēsturi
Šajā darbā B-25 atveseļošanās grupa strādā ar Rietumpennsilvānijas vēsturisko biedrību (HSWP) un seno Džonu Heinca Pitsburgas reģionālo vēstures centru. Ms Betty Arenth, Vēstures centra vecākais viceprezidents, ir satraukti par daļu no šīs noslēpuma atrisināšanas. "Ir dabiski, ka mēs varētu iesaistīties Bobā [Shema] un B-25 atveseļošanās grupā - tā ir daļa no Pitsburgas vēstures," teica Arents.
Shema teica, ka, atraduši lidmašīnu, visi artefakti tiks pārvērsti Vēstures centrā. "Kad mēs to atklājam, tas patiešām ir kredīts visam Pitsburgam par palīdzību, ko viņi ir devuši gadu gaitā."
Jautājumā par sazvērestības teorijām, Shema, Pittsburgh dzimtā, atceras dienu, kad lidmašīna crashed. Viņš piekrīt, ka "tas bija 50 gadu beigās, aukstā kara laikā, un mūs apņēma raķešu pamatnes. Mierīgi domāt, ka mūsu militārā varēja ienākt un noņemt lidmašīnu bez lieciniekiem." Shema turpināja: "Mūsu četri nebūtu ieguldījuši tūkstošiem stundu un nozīmīgus resursus savvaļas zoss aizbēgšanai. Kāpēc kāds liktu nervu gāzi vai kodolieročus novecojušam lidmašīnam? Lidmašīna bija Air National Guard lidmašīna, treneris Tas bija jāpārtrauc 18 mēnešu laikā. Tā bija mēneša pēdējā diena, un šie piloti vienkārši mēģināja iegūt lidojuma laiku. "
Shema slēdza: "Šī plakne vienkārši iznāca no gāzes".
Ikviens, kas vēlas palīdzēt atrisināt kādu no Pitsburgas lielākajām neatrisinātām noslēpumiem, var dot nodokļu atlaidi B-25 atveseļošanās grupai. Rietumu Pennsylvania Vēsturiskā biedrība ir izveidojusi kontu grupai. Ziedojumus, kas sagatavoti HSWP, var nosūtīt uz šādu adresi:
Rietumpennsilvānijas vēsturiskā biedrība (HSWP)
Att. Ms Betty Arenth - projekts B-25
1212 Smallman Street
Pitsburgas PA 15222