Kāpēc projekts ir svarīgs?
Projekta definīcija:
Kājiņu skaits no ūdenslīnijas līdz kruīza kuģa ķīļa zemākajam punktam; ūdens dziļums, ko kuģis piesaista; cik zemi kuģi sēž ūdenī. Termins "gaisa projekts" ir kājiņu skaits no ūdenslīnijas līdz augstākajam punktam uz kruīza kuģa.
Projekta aizstājēja rakstzīmes:
Jūras terminu projekts ir Amerikas Savienoto Valstu pareizrakstība; melnraksts ir britu pareizrakstība. Interesanti, ka abu apzīmējumu projekts (ASV) un projekts (UK) tiek izmantoti, lai aprakstītu alu, un abās valstīs ir tādas pašas pareizrakstības atšķirības.
Priekšlikumā lietoto projektu piemēri:
Daudzu lielu kruīza kuģu projekts ir no 25 līdz 30 pēdām. Kuģis nevar peldēt ūdenī, kas ir mazāks par tā iegrimi.
Kāpēc kruīza kuģa projekts ir svarīgs?
Galvenais iemesls, kāpēc kapteinis (un visas viņa komandas un pasažieri) kruīza kuģa projekts ir ļoti nozīmīgs, ir tas, ka kuģis neplūst ūdenī, kas ir dziļāks nekā iegrimis. Piemēram, kuģis ar 25 pēdu grunti varētu nokļūt apakšā, ja ūdens ir pat 24,99 pēdas dziļi.
Kuģa projekts tiek noteikts tā būvēšanas laikā. Jo vairāk klāju (vai gaisa stieņa) kuģis ir virs ūdens, jo dziļāk ir jābūt kuģa iegrimei. Kuģa arhitektiem jāpārliecinās, ka kuģa iegrimes attiecība zem ūdenslīnijas un gaisa projekts virs ūdenslīnijas ir pieļaujamā robežvērtībā. Kuģa dizaineris nevēlas, lai viņa vai viņas kuģis būtu tik "smags", ka tas varētu pārvarēt. Papildus tam, ka ir lielāks iegrime, šie lielie kruīza kuģu dizaineri veido garus kuģus ar daudziem klājiem virs ūdens, lai stabilizētu tos, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu.
Mūsdienu kruīza kuģi arī izmanto stabilizatorus, lai kuģis brauciens būtu vienmērīgāks neapstrādātās jūrās. Šie stabilizatori ir kā spārni, kas izstiepti zem ūdens, padarot kuģi "plašāku".
Tā kā lielie kuģi ir dziļāki, tie nevar iekļūt sīkās ostās, piemēram, mazos kruīza kuģos. Tomēr lielāki kuģi ar dziļākiem projektiem parasti apstrādā vētras jūras labāk, jo vairāk kuģa ir zemūdens, un tas nav bob augšu un uz leju tik daudz.
Tātad, viesiem uz klāja ir vienmērīgāka braukšana. Upju kuģiem ir ļoti sekla projekts, tomēr tie joprojām var tikt nogāzti, jo upju kanāli bieži mainās.
Kvalitatīvi okeāna laineri, kas veidoti kā transports starp Eiropu un Ziemeļameriku, bija dziļāki, jo kuģi nevēlas plidot Karību jūras (vai citur pasaulē) seklā ūdenī. Piemēram, sākotnējā Queen Mary okeāna līnijpārvadātāju , kas tika uzcelta 1936.gadā, bija projekts gandrīz 40 pēdas un gaisa projekts 181 pēdas. Viņa bija 118 pēdas plata un bruto tonnāža bija 81 000 BRT. Oasis of the Seas , viens no pasaules lielākajiem kruīza kuģiem, ir 30 pēdu projekts, gaisa projekts 213 pēdas virs ūdens, ir 208 pēdas plata un tā bruto tonnāža ir 225 000 BRT. Lai gan šis jaunākais kuģis ir lielāks un tajā ir vairāk gaisa stieņu, Oasis of the Seas ir mazāks projekts. Lai kompensētu mazāku iegrimi, Oasis ir plašāka un tai ir stabilizatori, kas, ja nepieciešams, palielina platumu grūto ūdenī.
Daži cilvēki domā, ka mūsdienu lielajos kruīza kuģos nav pietiekami daudz iegrimes, un tie varētu pārvērsties, ja vētras laikā notiks milzīgs vilnis. Kaut arī kuģi izkrāpjas, tas ir reti sastopams gadījums, un nekad nav pierādīts, ka gaisa projekts uz kuģa iegrimes attiecību nav pietiekams un izraisīja kuģa apgāšanos.
Titāniks hit aisberga, un Costa Concordia sasniedz akmeņainu rifu. Tikai uz kruīzu filmas, piemēram, Poseidon Adventure, ir liels kruīza kuģis, kas velmēta.
Lielākā daļa pasažieru kuģu negadījumu pēdējo 100 gadu laikā ir saistīti ar pārapdzīvotību, jo īpaši uz prāmjiem valstīs, kurās kuģu pasažieru skaits nav pienācīgi regulēts. Citus kuģu avārijas izraisīja ugunsgrēks, skrējiens uz zemes, cits kuģis, vai apgāšanās cilvēka kļūdas vai pārapdzīvotības dēļ - ne pārāk sekla projekts.