Vācijas energoefektivitāte ir izlaidusi logu valsts galvaspilsētā
Ja pēdējos pāris gados esat nokļuvis Berlīnē vai caur to, jūs, iespējams, atradās Tegel lidostā. Kaut arī Tegel tika iecerēts kā īpaši efektīvs, pasažieriem draudzīgs terminālis, kad tas tika uzcelts gadu laikā pēc II Pasaules kara, Tegels ir pilnīgi nesavienojams ar mūsdienu ceļotāju vajadzībām, lai arī neko neteiktu par to, cik liela daļa jau tā ierobežotā platībā ir mūsdienu drošības infrastruktūra .
Kā nav vācu!
Patiesi vācu valodā vietējās pašvaldības sāka plānot jaunu Berlīnes lidostu, lai drīz pēc Vācijas atkalapvienošanās aizstātu esošās pilsētas novecošanu (Schönefeldes un Tempelhofas monstrosijas), izvēloties vietu atpakaļ 1996. gadā.
Šokējoši - vismaz, ja jūs gaidāt efektivitāti un lietderību vāciešu vārdā - līdz 2006. gadam bija jāpārtrauc jaunā Berlīnes lidosta, kas pazīstama kā Brandenburgas starptautiskā lidosta vai BBI, ar plānoto atvēršanas datumu dažkārt 2010. gadā .
Tātad, kāpēc pēc pāris nedēļām, kas ilgst 2016. gadā, jaunā lidosta nekur nav tuvu atvērt? Ak scheiße , tas ir sarežģīts stāsts!
Finanšu dilemmas
Vācieši ir ne tikai pazīstami ar savu efektivitāti, bet arī par viņu finansiālo prasmi, kas padara BBI atkārtoto aizkavēšanos par pirmo elementu vēl grūtāku. Pastāv divi galvenie pīlāri, uz kuriem šīs grūtības atpaliek.
Pirmais bija ilgs cīņas, lai noteiktu, kur jaunā Berlīnes lidosta būtu valsts vai privāta vienība, ka cīņa, kas apturēja procesu četrus gadus, no 1999. līdz 2003. gadam. Kad būvniecība sākās, izmaksas sāka piesaistīt sākotnējām prognozēm, kas ne pārsteidzoši neuzticot uzņēmumam neticamu stresu, uzskata, ka "valsts" nometne ieguva iepriekšminēto nelaimi.
Būvniecības woes
BBI saga ne tikai izstumj logu ilgstołus pieņēmumus par Vācijas efektivitāti un monetāro viltību, bet arī par to inženieriju.
Konkrēti, Berlīnes jaunās lidostas celtniecības vilšanās bija vērsta uz lidostas ugunsgrēka signalizācijas un aizsardzības infrastruktūru, kas neko neuzkvēra. Lidostas būvvaldes apgalvo, ka tā bija kļūda, taču padziļināta izpēte parādīja, ka tā ir apzināta izvēle dizaina mērķiem.
Sliktākais ir tas, ka pirms jaunās Berlīnes lidostas atvēršanas šis jautājums būs jālabo ne tikai, bet pati remonts ir jāpārskata, lai pārliecinātos, ka tas atbilst specifikācijai. Ah, tur ir šī preču zīme vācu efektivitāte!
Patiešām, lai gan tā bija šķietami mazā kļūda, birokrātiskais pagātnes darba mehānisms ne tikai radīja papildu aizkavēšanos pati par sevi, bet arī vēl vairāk saasinājis lidostas celtniecības pārvaldes sabiedrības finansiālo sabrukumu, radot patiesu divkāršu viltību par sliktu BBI .
Lai vēl vairāk pasliktinātu situāciju, Berlīnes lidostas pārvalde 2008. gadā atļāva Tempelhof slēgšanu, kas nozīmē, ka vēl divas Berlīnes lidostas (kuras nebija efektīvas gadu desmitiem, pat labākajās dienās) turpināja pārsniegt to robežas kopš tā laika.
Acīmredzot to dizains, it īpaši Tegel, neatbalsta jautājumus, bet tas ir vienkāršas matemātikas jautājums.
Tātad, kad atvērs New Berlin lidosta?
Tā ir vissliktākā daļa: precīzi neviens nezina. Jaunākā oficiālā atbilde? "Otrajā pusē 2017. gadā." Neoficiāli, Vācijas plašsaziņas līdzekļi ir izteikuši prātā, ka reālistisks atklāšana nenotiks pirms 2018. gada vai pat 2019. gada, gandrīz 30 gadus pēc tam, kad lidosta bija mirklis acis no jauna apvienotās Vācijas nācijas.
Patiešām, līdz 2013. gadam lidosta bija nokavējusi četrus konkrētus atvēršanas datumus, kas var būt viens no iemesliem, kāpēc iestādes nevēlas sniegt neko citu kā vispārēju informāciju. Līdz tam laikam jums būs jādomā par ļoti funkcionālu Berlīnes lidostu, kad nākamajā reizē ar Tegel vai Schönefeld lidostu vai apceļotu Berlīni, braucot ar ICE vilcienu uz tālu augsto - un, lidostas Minhenē un Frankfurte.