Riksas un to vadītāju vēsture
Riksas varētu gandrīz atvaļināt, bet viņu šarmu un stilu joprojām piesaista fani. Kad vispopulārākā sabiedriskā transporta forma lielākajās pilsētās, piemēram, Tokijā un Honkongā, ir tikai nedaudz vietu vietās, kur jūs varat turpināt skriet uz rikšām. Zemāk mēs jums pastāstīsim par viņu vēsturi, riksas draiveru lomu un kur jūs joprojām varat noķerties.
Kas ir Riksa?
Klasiskā rikšas definīcija ir ratiņi, kas var novietot vienu vai divus cilvēkus, kurus darbina cilvēks, kurš brauc ar kājām, - mūsdienu velosipēdi un auto rikšas neuzrāda.
Salons ir uzstādīta uz pāru riteņiem, un skrējējs pārvadā divas nūjas, kas tiek izmantotas rikšas balsts atbalstam. Lai gan rikšu plakātu grāmatas tēls bieži vien ietver austrumu uzplaukumu uz dizainu, patiesībā lielākā daļa no tām ir vairāk funkcionējošas konstrukcijas.
Kurš izgudroja rikšu, ir ļoti apstrīdams jautājums, jo Japāna, Apvienotā Karaliste un ASV visu prasa īpašumtiesības. Tas, ko mēs zinām, ir tas, ka rikšas vispirms Japānā kļuva populāras 1870. gados un vārds rikša nāk no japāņu vārda jinrikisha, kas nozīmē cilvēka piedziņu. Tiek teikts, ka kāds no Eiropas misionāriem Japānā izgudroja savu neveiksmīgo sievu. Vienā brīdī valstī bija 21 000 licencētu rikša draiveri.
Gadsimta rikša bija sasniegusi Indiju un Ķīnu, kur tā patiešām pacēla. Tūkstošiem tika ražoti, un tie kļuva par labvēlīgu transporta veidu koloniālās elites, gan izvairīties no plūstošs karstums un parādīt savu banku bilanci.
Šajās valstīs šausmīgs bija tas, ka tauku kolonialists, kas velk ap vietni, izliekts pa vietējo.
Kur es varu atrast riksu?
Autobusu un citu sabiedriskā transporta veidu pieaugums, ko Otrā pasaules kara beigās nogalināja gandrīz visā rikša biznesā. Mao viņus pilnībā aizliegusi no Ķīnas kā darba slavenības apspiešanas simbolu 1949. gadā, bet Indija un vairums citu Āzijas valstu drīz pēc tam to sekoja.
Vienīgais plaša mēroga rikšu darbība, kas joprojām notiek uz ielas, atrodas Kalkatā . Šeit rikša skrējēju arodbiedrības trakojoši cīnījās ar aizliegumiem, un aptuveni 20 000 ratiņi joprojām šķērso pasažierus pa pilsētu. Savukārt Honkongā joprojām darbojas tikai trīs rikšas, kas gandrīz vienīgi ir paredzētas tūristiem.
Citas pilsētas, kurās rikša joprojām atrodas, ir Londona, Dublina un LA, un tās dažās vietās tiek izmantotas kā tūrisma objekti. Vienkārši neparedziet, ka darījumu cenas no vecajām dienām.
Retshaw vadītāja dzīve
Riksu sabrukuma neatņemama sastāvdaļa bija vadītāju stāvoklis. Viņu loma kā "cilvēka zirgi" kļuva aizvien attālāka no mūsdienu vērtībām.
Riksas skrējēji parasti ilgu laiku strādāja par sliktu atalgojumu, un rikša rīkojās kā sava mobilā mājas, kur viņi arī gulēja. Āzijā - gadsimta mijā - tas bieži vien bija vienīgais migrējošais darbs no valsts uz pilsētu un visvairāk dzīvoja nabadzībā. Kalkutā visbiežāk tiek darīts.
Autovadītāji veica cilvēkus, preces un pat policistus; up kalnos un caur musonu lietus. Daudzi bagātāki iedzīvotāji, piemēram, tie, kuri dzīvoja Honkongas virsotnē , tos izmantoja kā parasto transporta veidu pirms tramvajiem vai vilcieniem, kur tie tika ieviesti.
Saskaroties ar liela svara vadītāja pasažieri, kādam citam vadītājam būtu jācenšas aizdot roku un papildus jāmaksā, piemēram, par bagāžu Ryanair.
Debates par rikšu satricinātājiem Kalkutā sagrozās ar cilvēktiesību grupām, apgalvojot, ka tās ir mūsdienu vergi, savukārt daudzi rikšu satricinātāji apgalvo, ka aizliegums radīs bezdarbu un badu. Daži cilvēki apgalvo, ka lielākā daļa viņu pasažieru ir arī zemākas klases un ka riksvas ir vienīgais veids, kā viņiem apiet ceļu sasprindzinātu musonu lietū.